{"id":6891,"date":"2025-04-24T15:53:31","date_gmt":"2025-04-24T13:53:31","guid":{"rendered":"http:\/\/46.4.84.82\/~museumsbanen\/?page_id=6891"},"modified":"2025-05-31T09:26:25","modified_gmt":"2025-05-31T07:26:25","slug":"bygningerne","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/museumsbanen.dk\/de\/historie\/bygningerne\/","title":{"rendered":"Die Geb\u00e4ude"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"6891\" class=\"elementor elementor-6891\" data-elementor-post-type=\"page\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e1cdc5a e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"e1cdc5a\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b7ce399 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"b7ce399\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ff01f48 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"ff01f48\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-259287f top-image-carousel elementor-widget elementor-widget-image-carousel\" data-id=\"259287f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;slides_to_show&quot;:&quot;1&quot;,&quot;navigation&quot;:&quot;none&quot;,&quot;autoplay&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;pause_on_hover&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;pause_on_interaction&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;autoplay_speed&quot;:5000,&quot;infinite&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;effect&quot;:&quot;slide&quot;,&quot;speed&quot;:500}\" data-widget_type=\"image-carousel.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-image-carousel-wrapper swiper\" role=\"region\" aria-roledescription=\"carousel\" aria-label=\"Bilderkarussell\" dir=\"ltr\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-image-carousel swiper-wrapper\" aria-live=\"off\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"1 von 1\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/museumsbanen.dk\/wp-content\/uploads\/IMG_0138_2-2048x1536.jpg\" alt=\"IMG_0138_2\" \/><\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7d8d7ca e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"7d8d7ca\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e4f4020 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e4f4020\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h3 class=\"smPagesParagraph\"><strong>Das Depot in Maribo<\/strong><\/h3><div class=\"smPagesParagraph\">Der Ringlokschuppen bot Platz f\u00fcr 8 Dampflokomotiven mit Zugang von einer Drehscheibe und f\u00fcr einen Dieseltriebwagen, verteilt auf 9 Gleise \u2013 der Platz f\u00fcr den Dieseltriebwagen war f\u00fcr die Maribo-Torrig-Eisenbahn (MTJ) vorgesehen, die 1924 in Betrieb ging. Au\u00dferdem gab es Aufenthaltsr\u00e4ume f\u00fcr Lokf\u00fchrer, Lokheizer und Polierer, Badezimmer und Kesselr\u00e4ume. Im Zusammenhang mit den Torrigremisen gab es eine kleine Werkstatt.<\/div><div>\u00a0<\/div><div class=\"smPagesParagraph\">Jedes Gleis verf\u00fcgt zwischen den Schienen \u00fcber eine Inspektionsgrube zur Inspektion und Schmierung der Lokomotiven. \u00dcber den Sitzen der Dampflokomotiven befinden sich Oberlichter und eine kleine Rauchhaube im Dach, zus\u00e4tzlich zu einem gemeinsamen Rauchabzug zum hohen Depotkamin. Urspr\u00fcnglich gab es eine doppelte Wasserversorgung der Lokbahnh\u00f6fe, teils mit Seewasser vom Wasserturm der Eisenbahn, teils mit Wasser aus dem Wasserwerk.<\/div><div>\u00a0<\/div><div class=\"smPagesParagraph\">Der gesamte Komplex wurde als einzelnes Geb\u00e4ude im zeitgen\u00f6ssischen Scheunenstil aus rotem Backstein und mit einem Wellblechdach errichtet. Die bebaute Fl\u00e4che betr\u00e4gt ca. 1.400 m\u00b2<\/div><div>\u00a0<\/div><div class=\"smPagesParagraph\">Die gesamte Anlage ist weitgehend erhalten geblieben \u2013 selbst der bescheidene Holzschuppen am Ende der Halle ist noch vorhanden und in Gebrauch.<\/div><div>\u00a0<\/div><div class=\"smPagesParagraph\">Westlich des Depots befand sich der Kohlenhof \u2013 das Treibstofflager der Eisenbahn f\u00fcr die Dampflokomotiven. Mittlerweile ist sie au\u00dfer Betrieb, einige Ger\u00e4te, wie beispielsweise Kohleneimer und ein Kippkran zum Heben der Kohleneimer auf die Kohlenbank, sind jedoch erhalten geblieben.<\/div><div>\u00a0<\/div><h3 class=\"smPagesParagraph\"><strong>Die Verwendung<\/strong><\/h3><div class=\"smPagesParagraph\">Das Depot beherbergte die in den Z\u00fcgen nach Bandholm, R\u00f8dbyhavn und Torrig eingesetzten Lokomotiven sowie die im Bahnhof Maribo eingesetzten Rangiermaschinen. Dar\u00fcber hinaus standen Ersatzmaschinen f\u00fcr den Fall von Pannen oder Mehrverkehr zur Verf\u00fcgung. Letzteres war unter anderem dort zu sehen. im Herbst, wenn Kohle und Kalk zu den Zuckerfabriken und Getreide und Zucker zu den H\u00e4fen und den Staatsbahnen transportiert werden mussten.<\/div><div>\u00a0<\/div><div class=\"smPagesParagraph\">Im Depot sorgten Depotarbeiter, Reinigungskr\u00e4fte und Nachtheizer daf\u00fcr, dass die Dampflokomotiven mit Kohle und Wasser versorgt wurden und beim Eintreffen des Lokpersonals zur \u00dcbernahme angeheizt wurden. Au\u00dferdem reinigten sie die Schornsteine der Lokomotiven von Asche und Schlacke. Das Lokpersonal traf sich im Depot, wo es in den jeweiligen Aufenthaltsr\u00e4umen Schlie\u00dff\u00e4cher gab. Die meisten hatten ihre regul\u00e4ren Schichten, w\u00e4hrend die \u201eReserve\u201c bereit stand, schnell zu reagieren, wenn das Telefon auf der Wache klingelte.<\/div><div>\u00a0<\/div><div class=\"smPagesParagraph\">Im Jahr 1941 wurde die Torrig-Linie stillgelegt und der letzte Dieseltriebwagen der Linie verkauft. In den 1920er und 1930er Jahren waren jedoch andere Diesellokomotiven in das Depot eingezogen, um die teuren Dampflokomotiven zu ersetzen.<\/div><div>\u00a0<\/div><div class=\"smPagesParagraph\">Mitte der 1950er Jahre war A\/S Lollandsbanen (wie die Eisenbahngesellschaft nun hie\u00df) so modernisiert, dass sie keine Dampfz\u00fcge mehr betrieb und das Depot nicht mehr besetzt war.<\/div><div>\u00a0<\/div><h3 class=\"smPagesParagraph\"><strong>Der Museumseisenbahn<\/strong><\/h3><div class=\"smPagesParagraph\">Als der D\u00e4nische Eisenbahnclub 1961 gegr\u00fcndet wurde, suchte der Club nach einem Ort, an dem er historische Z\u00fcge fahren lassen konnte. Dank des gro\u00dfen Wohlwollens des damaligen Direktors der A\/S Lollandsbanen erhielt der Verein ab 1962 die Erlaubnis, historische Z\u00fcge auf der Bandholm-Linie fahren zu lassen, und ihm wurde ein Platz f\u00fcr eine seiner Lokomotiven im Depot zugewiesen.<\/div><div>\u00a0<\/div><div class=\"smPagesParagraph\">Seitdem hat sich die Museumseisenbahn Maribo-Bandholm um viele weitere Lokomotiven und Waggons erweitert. Das Depot wurde zur st\u00e4ndigen Basis, wo die Betriebsausr\u00fcstung stationiert ist, Reparaturen durchgef\u00fchrt werden und wo sich die ehrenamtlichen Mitarbeiter treffen und unterhalten. Daher war es eine nat\u00fcrliche Entwicklung, dass die Museumsbahn in den 1980er Jahren einen Pachtvertrag f\u00fcr den gesamten Ringlokschuppen erhielt.<\/div><div>\u00a0<\/div><div class=\"smPagesParagraph\"><p>Neben der Auslosung hat der Verein auch bedeutende Eisenbahntraditionen \u00fcbernommen. Wenn der Zug nach einem Fahrtag zum Depot zur\u00fcckkehrt und die Waggons an ihre Pl\u00e4tze rangiert werden, werden auf den Gleisen au\u00dferhalb des Depots Namen wie \u201eTorrig-Gleis\u201c, \u201eKulg\u00e5rds-Gleis\u201c, \u201eBakken\u201c und \u201eRetsporet\u201c verwendet. Anschlie\u00dfend wird an gleicher Stelle eine Dampflokomotive von Asche gereinigt, die seit den 1920er Jahren im Einsatz ist. Abschlie\u00dfend wird es mit Kohle und Wasser versorgt, sodass es f\u00fcr die n\u00e4chste Fahrt bereit ist.<\/p><p>Es ist eine lebendige Eisenbahnumgebung!<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-393a68c7 red-border-section e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"393a68c7\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3c04a6dd e-con-full red-border-box e-flex e-con e-child\" data-id=\"3c04a6dd\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-52baeeef e-con-full image-part e-flex e-con e-child\" data-id=\"52baeeef\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3f270ec1 red-border-image elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"3f270ec1\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/museumsbanen.dk\/wp-content\/uploads\/20170619-Billeder-fra-jernbaneboernene-2017-24-1-scaled.jpg\" title=\"19.06.2017 - Bilder von den Eisenbahnkindern 2017 (24)\" alt=\"20170619-Billeder fra jernbaneb\u00f8rnene 2017 (24)\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-46661b27 e-con-full text-part e-flex e-con e-child\" data-id=\"46661b27\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-18c119db elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"18c119db\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Geschichte des Bahnhofs Bandholm<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4a9361d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4a9361d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"smPagesParagraph\">Am Ende des Ersten Weltkriegs nahm der Eisenbahnverkehr auf Lolland explosionsartig zu und viele dringend notwendige Erweiterungen der Anlagen wurden eingeleitet.<\/div><div>\u00a0<\/div><div class=\"smPagesParagraph\">Die Werkstatt in Maribo wurde seit der Er\u00f6ffnung der Eisenbahn mehrmals erweitert und 1918 begann die Lolland-Falster-Eisenbahngesellschaft mit dem Bau eines v\u00f6llig neuen runden Depots in Maribo. Es wurde 1926 fertiggestellt.<\/div><div class=\"smPagesParagraph\">\u00a0\u00a0<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Remisen i Maribo Rundremisen fik plads til 8 damplokomotiver med adgang fra en drejeskive og til en dieselmotorvogn fordelt p\u00e5 9 spor \u2013 pladsen til dieselmotorvognen var beregnet til Maribo-Torrig [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":6860,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"class_list":["post-6891","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Bygningerne - Museumsbanen Maribo-Bandholm<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/museumsbanen.dk\/de\/historie\/bygningerne\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bygningerne - 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