Die Gebäude
Das Depot in Maribo
Der Ringlokschuppen bot Platz für 8 Dampflokomotiven mit Zugang von einer Drehscheibe und für einen Dieseltriebwagen, verteilt auf 9 Gleise – der Platz für den Dieseltriebwagen war für die Maribo-Torrig-Eisenbahn (MTJ) vorgesehen, die 1924 in Betrieb ging. Außerdem gab es Aufenthaltsräume für Lokführer, Lokheizer und Polierer, Badezimmer und Kesselräume. Im Zusammenhang mit den Torrigremisen gab es eine kleine Werkstatt.
Jedes Gleis verfügt zwischen den Schienen über eine Inspektionsgrube zur Inspektion und Schmierung der Lokomotiven. Über den Sitzen der Dampflokomotiven befinden sich Oberlichter und eine kleine Rauchhaube im Dach, zusätzlich zu einem gemeinsamen Rauchabzug zum hohen Depotkamin. Ursprünglich gab es eine doppelte Wasserversorgung der Lokbahnhöfe, teils mit Seewasser vom Wasserturm der Eisenbahn, teils mit Wasser aus dem Wasserwerk.
Der gesamte Komplex wurde als einzelnes Gebäude im zeitgenössischen Scheunenstil aus rotem Backstein und mit einem Wellblechdach errichtet. Die bebaute Fläche beträgt ca. 1.400 m²
Die gesamte Anlage ist weitgehend erhalten geblieben – selbst der bescheidene Holzschuppen am Ende der Halle ist noch vorhanden und in Gebrauch.
Westlich des Depots befand sich der Kohlenhof – das Treibstofflager der Eisenbahn für die Dampflokomotiven. Mittlerweile ist sie außer Betrieb, einige Geräte, wie beispielsweise Kohleneimer und ein Kippkran zum Heben der Kohleneimer auf die Kohlenbank, sind jedoch erhalten geblieben.
Die Verwendung
Das Depot beherbergte die in den Zügen nach Bandholm, Rødbyhavn und Torrig eingesetzten Lokomotiven sowie die im Bahnhof Maribo eingesetzten Rangiermaschinen. Darüber hinaus standen Ersatzmaschinen für den Fall von Pannen oder Mehrverkehr zur Verfügung. Letzteres war unter anderem dort zu sehen. im Herbst, wenn Kohle und Kalk zu den Zuckerfabriken und Getreide und Zucker zu den Häfen und den Staatsbahnen transportiert werden mussten.
Im Depot sorgten Depotarbeiter, Reinigungskräfte und Nachtheizer dafür, dass die Dampflokomotiven mit Kohle und Wasser versorgt wurden und beim Eintreffen des Lokpersonals zur Übernahme angeheizt wurden. Außerdem reinigten sie die Schornsteine der Lokomotiven von Asche und Schlacke. Das Lokpersonal traf sich im Depot, wo es in den jeweiligen Aufenthaltsräumen Schließfächer gab. Die meisten hatten ihre regulären Schichten, während die „Reserve“ bereit stand, schnell zu reagieren, wenn das Telefon auf der Wache klingelte.
Im Jahr 1941 wurde die Torrig-Linie stillgelegt und der letzte Dieseltriebwagen der Linie verkauft. In den 1920er und 1930er Jahren waren jedoch andere Diesellokomotiven in das Depot eingezogen, um die teuren Dampflokomotiven zu ersetzen.
Mitte der 1950er Jahre war A/S Lollandsbanen (wie die Eisenbahngesellschaft nun hieß) so modernisiert, dass sie keine Dampfzüge mehr betrieb und das Depot nicht mehr besetzt war.
Der Museumseisenbahn
Als der Dänische Eisenbahnclub 1961 gegründet wurde, suchte der Club nach einem Ort, an dem er historische Züge fahren lassen konnte. Dank des großen Wohlwollens des damaligen Direktors der A/S Lollandsbanen erhielt der Verein ab 1962 die Erlaubnis, historische Züge auf der Bandholm-Linie fahren zu lassen, und ihm wurde ein Platz für eine seiner Lokomotiven im Depot zugewiesen.
Seitdem hat sich die Museumseisenbahn Maribo-Bandholm um viele weitere Lokomotiven und Waggons erweitert. Das Depot wurde zur ständigen Basis, wo die Betriebsausrüstung stationiert ist, Reparaturen durchgeführt werden und wo sich die ehrenamtlichen Mitarbeiter treffen und unterhalten. Daher war es eine natürliche Entwicklung, dass die Museumsbahn in den 1980er Jahren einen Pachtvertrag für den gesamten Ringlokschuppen erhielt.
Neben der Auslosung hat der Verein auch bedeutende Eisenbahntraditionen übernommen. Wenn der Zug nach einem Fahrtag zum Depot zurückkehrt und die Waggons an ihre Plätze rangiert werden, werden auf den Gleisen außerhalb des Depots Namen wie „Torrig-Gleis“, „Kulgårds-Gleis“, „Bakken“ und „Retsporet“ verwendet. Anschließend wird an gleicher Stelle eine Dampflokomotive von Asche gereinigt, die seit den 1920er Jahren im Einsatz ist. Abschließend wird es mit Kohle und Wasser versorgt, sodass es für die nächste Fahrt bereit ist.
Es ist eine lebendige Eisenbahnumgebung!
Geschichte des Bahnhofs Bandholm
Am Ende des Ersten Weltkriegs nahm der Eisenbahnverkehr auf Lolland explosionsartig zu und viele dringend notwendige Erweiterungen der Anlagen wurden eingeleitet.
Die Werkstatt in Maribo wurde seit der Eröffnung der Eisenbahn mehrmals erweitert und 1918 begann die Lolland-Falster-Eisenbahngesellschaft mit dem Bau eines völlig neuen runden Depots in Maribo. Es wurde 1926 fertiggestellt.